的五脏六腑，让他徘徊在想吐又不能吐的痛苦边缘。
就像被塞进了游乐场里的尖叫机器里……不，明明更严重。
年久失修的柏油路面凹凸不平，当高速运转的车轮碾过时，就会无情地上下小幅颠簸着，给车手对line的选择上增加了更多不确定因素。
当然，也严酷地考验着技师调整悬挂系统的能力。
松本紧紧地握住了左侧的，就算牙根咬得发酸，也还是松开半点。
他虽然不至于丢脸地尖叫出声，但也要防止在剧烈的颠动中咬到舌头。
辛苦地忍着脏器频繁传递来的难受感觉，还要竭力记下86在不同弯位和直道上的具体表现，松本的注意力一直处于高度集中、却无法阻止突然涌现的反胃感将它短暂夺走的情况。
也因此丝毫没有注意到，虽然一下很明显地提了速，但这时的藤原拓海，依然处于留有大量余力的情况下。
好像还是第一次啊。
藤原拓海情不自禁地分神想着：……第一次被人委婉地提醒，他将86开得太慢什么的。
他的确保留了比平时更多的实力，用来应对几乎必然要发生的特殊状况。
没想到松本先生竟然这么敏锐，才一圈就洞悉了他在油门开度和制动点选择上的细微差距。
果然，不可能瞒得住资深技师呢。
暗自反省的藤原拓海，全然没有料到松本之所以能判断出来，纯粹是通过身体的不适程度。
不好向松本解释自己的目的，藤原拓海虽然还是保留了3成的实力，但为了不让松本感到奇怪，他索性在油门开度上的控制变得粗糙了些。
这样一来，速度感上会有比较明显的提升。
但实际上，由于他采取的制动时机会随之提前，制动的力度也必须剧烈、其实最后的圈速时间是没有太大差距的。
当然，将制动点提早的做法，能给他提供更大的反应空间。
不知过了多久，通过车头灯所映出的前方景象，记性不错的松本很快意识到，马上要到象征着赛段只剩下2/3的那座石桥了。
“呼。”
就在松本不由得松了口气时，异变突生！
早早有所提防的藤原拓海，比任何人都更早捕捉到了车头灯照到前方路面时、一瞬反射出了第一轮时没有过的光。
虽然只是短暂的一瞬，但足够让他的眼睛将信息传递回大脑，再在几分之一秒内在操作上体现出来。
石桥上是一个较长较窄的右高速弯，不论是四轮漂移还是抓地跑法，车辆出弯时的轨迹，通常都是偏向左侧的。
藤原拓海却有意偏向了内侧。
当然，为了确保86会踩中陷阱，一条和会川派出的人在仅能勉强容纳两车的宽度的弯道上倾倒了
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