还抽调10个工程团已参与建设民生—福特汽车公司。

　　按照计划，国民政府前后共投入3千万国民币，这可以说国民政府最大的单笔产业投资，计划在2年内建成投产，初步形成年产1万辆T型车，3万辆卡车的生产规模。（在历史上，长春第一汽车制造厂共花费6.2亿元，当然从币值来说，应该与民国银元大概有差别）

　　当然，杨兴也明白T型车即将步入历史，在生产T型车生产过程中，也将生产改进型，在其后座加上拖斗，以便于货物运输。

　　在这之后，为了将武汉建成华中工业、交通、运输、服务等中心，国民政府决定以武汉为中心，重新构建全国公路网修，将公路分为国道，省道，所有国道必须为双向四车道，路面为混泥土。省道需为双向二车道，路面也为混泥土。

　　决定兴建下列国道川汉公路（如今川汉公路已经到达宜昌），修建粤汉公路（经过湖南长沙，到达广州）、修建闽汉公路（经过南昌，到达福州），兴建沪汉公路（经过合肥、南京、到达上海）、沪闽公路（从上海经过杭州到达福州），兴建长昆公路（从长沙经过贵州到达昆明），扩建成昆公路，扩建渝宁公路（经过贵阳，到达南京）……..，如此在全国建立起公路网。

　　确定以武汉为中心，构筑东南、华南、华东、西南铁路网络。

　　在西南方向，确定按照詹天佑的方案，修建川汉铁路宜万段，汉宜段（汉阳到宜昌段），以与已经建成的成渝铁路、渝万铁路连接起来，打通西南交通命脉。

　　在华南方向上，由于粤汉铁路仅仅韶关到株洲段还没有贯通，因此修建韶关到株洲段铁路为优先选项。

　　在华东方向上，确定在原沪宁（上海到南京）铁路基础上，修建合宁铁路（200余公里），修建合武铁路（400公里），以加强长江流域经济。

　　在东南方向上，确定在原沪杭铁路（上海到杭州）、杭江铁路（杭州经义乌、金华、浙江江山）的基础上，修建浙戆铁路（经过江西上饶、鹰潭、新余、萍乡，与粤汉铁路在株洲连接在一起。在民国共投资1393万元）。

　　在东南方向上，确定在原南浔线（南昌到九江）的基础上，修建江汉铁路（九江到武汉）、浙闽铁路的鹰潭到南昌段。

　　为了保证南北交通汇合于武汉，确定修建武汉长江大桥(在民国时，预算约花费970万银元），已将粤汉铁路、平汉铁路、江汉铁路、川汉铁路、沪汉铁路连接在一起。

　　决定全力整治长江航道，修建葛洲坝水利枢纽工程，不但为武汉工业提供充足的电力，而且大大改善川江航道，预计葛洲坝水利枢纽工程修通后，5千吨巨轮可以直达重庆。

　　整修长江荆江防线，防止川江洪水

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