力决定了他们的态度。

　　不过，朴志勋也知道适可而止，是时候松口了。

　　至于其他股东是否同意国民年金公团加入，就要看国民年金公团怎么去说服。

　　还有半年就要上市，这时引入新股东，其他股东肯定不乐意。

　　电商平台的发展非常迅猛，而且因为朴志勋亲手打造的管理团队很擅长宣传营销、打造自身形象，在民间的人气也非常高，使得一众股东对其上市的期待也很高。

　　这都已经开始筹备上市的相关事宜，你突然冒出来说要加入，谁会乐意？

　　不过，这就是国民年金公团的事情了，朴志勋不负责帮其说服其他股东。

　　接触谈判的事情，也不需要朴志勋亲自出马。

　　只要国民年金公团能够说服其他股东，入股电商的事情还是比较简单的。

　　难的是对韩亚航空、济州航空和易斯达航空这三家的收购！

　　就以三家中规模最小的易斯达航空来说，职员多达1600多名，拖欠员工工资半年之久，亏损规模高达1042亿韩元，还有航线、飞机、当地政府股东等许多需要注意的事项，只是把这些头绪理清就不是一件容易的事情。

　　作为韩国第二大航空公司的韩亚航空，问题则更加严重。

　　财政危机、各路债权人倒逼、评级机构对其降级、会长引咎辞职、“自愿退休计划”引得员工不满……另外还有两家子公司釜山航空和首尔航空同样问题重重。

　　不过也不是没有优点，服务、时间安排和价格等都比大韩航空要好许多。

　　相比之下，济州航空反倒是最省心省事的。

　　如果能够整合这3家航空公司，其规模必然超越大韩航空成为韩国第一。

　　而这些年同样问题重重的大韩航空自然不可能坐以待毙，所以朴志勋才会在这时同意国民年金公团“入伙”。

　　国民年金公团同样是大韩航空的股东，并且是仅次于赵家的第二大股东。

　　今年年初赵亮镐谋求连任，就是被国民年金公团联合其他股东投出反对票，从而导致其连任失败。

　　4月份，赵亮镐去世。

　　其家人正为争夺遗产闹得不可开交，而其子大韩航空社长赵源泰虽然成功接班，但能够真正掌控大韩航空还是一个问题。

　　这时如果国民年金公团出面，再从旁震慑，赵源泰这个董事长多半会同意拖大韩航空的后腿，阻止大韩航空在这件事上作梗。

　　赵家人，做出这样的选择一点都不奇怪。

　　先是韩进海运破产，然后是韩进重工交由韩国产业银行及其他贷款人联合管理，董事长赵南镐被逐出董事会，手中的股份也会收回，再加上大韩航空赵亮镐这一家的“风格”……赵重熏的后代们，也就被排挤的小儿子赵正镐有点出息，其余皆庸庸碌碌。

　　赵源泰的性格如何，朴志勋看过分析报告，可以说“完美”继承了其父母的风格，嚣张跋扈、自私自利。

　　这就没问题了。

　　这次收购整合预计耗时半年到一年之久。

　　当然，也有可能更长。

　　为此单独成立了一个专项小组，朴志勋晚上经常看的文件就是这个专项小组的内部记录文档。

　　他每天晚上休息前都会抽出1个多小时的时间来看集团文件。

　　沉淀1、2年后，集团又开始了高速扩张，只不过这次不再是他亲自掌舵，所以他才能这样清闲。

　　这样的生活对他来说就等同于休息。

　　前提是来的客人不能太多。

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