易安T0其实已经实现了L5智驾的水平，媲美特斯拉的FSD智驾系统。
但是国家为了安全起见没有颁发L5牌照。
现在易安的智驾模型已经得到了一年多的锻炼，并且没有出现任何智驾引起的事故，得到了国家的认可。
国家颁发了L5智驾，完全智能驾驶，也可说是无人驾驶标准的牌照。
等现场欢呼声结束，付强道，“一年零六个月，三十五万易安T0用户十亿公里道路的训练，现在的易安智驾系统全球领先。
同时搭配在T9车身上的纯视觉模型重瞳2.0版本，已经超越了特斯拉的FSD。
意思是，即便我们不用激光雷达，也能实现完全自动驾驶。
但是考虑到中国地形道路复杂多样，我们还是采用了激光雷达＋纯视觉的方案，应对更多复杂场景和极端天气。
还是那句话，出现任何事故，车企负责。”
现场又是一阵欢呼声。
这就是自信。
付强接着道：“到这里就有人会说了，电车的三电系统在智能驾驶技术上本身就比油车有更多的可能性。
说我们拿智能技术和传统豪车比，有点欺负人。
行，我们认了。
接下来我们就来对比一下传统豪车，友商引以为傲的买点，舒适性。”
传统油车的发动机在智能技术和网联领域确实有局限性。
如果仅仅是拼智能技术，要把奔驰S级按在地上摩擦，说服力没有那么强。
选择奔驰S级的老板们，也不会冲着无人驾驶去的，人家会聘用经验丰富的司机。
说到底追求的还是舒适性和商务性。
“估计易安要上黑科技了。”
“瞄着奔驰S级的舒适性打，肯定是要动真格了。”
“实际上很多国产商务车的舒适性已经超越了传统豪车。”
“冰箱彩电大沙发、后排隔音……这些，很多国产新能源商务车都做的很好。”
“关键在于避震和降噪上。”
“……”
网友们一边看直播，一边讨论。
懂车的人不少。
光是内饰、配置……这些东西高端，是打不赢传统豪车的。
关键在避震效果上，也就是传统豪车引以为傲的悬挂技术上。
付强对比完车内相关配置，基本上都略胜奔驰S级。
突然脸上露出了笑容，“大家知道我们霍总的口头禅是什么吗？
把价格……”
现场配合道：“把价格打下来。”
霍利跟着笑笑，鼓掌。
台上PPT一闪。
付强激动道：“易安自研电磁悬挂，性能堪比博士电磁悬挂。”
此话一出。
现场和正在观看直播的网友都惊了。
博士电磁悬挂，这个名字已经有很多年没被人提起了。
就是那家制造音响的博士集团，在十几年前造出了最强电磁悬挂技术，当初发布专利的时候，引起车界震动，都以为空气悬挂的时代要结束了。
因为博士电磁悬挂太强了。
后来只是虚惊一场，因为造价太高，且占用空间太大，无法量产使用在汽车上。
除了无法量产之外，后期养护成本也非常高。
最关键的是技术性太复杂，没有任何一家车企采用。
十几年后，“博士电磁悬挂”这个名字再次被提及，居然是在新能源汽车领域，在今天易安T9的发布会上。
易安的CEO付强非常自信地讲，易安自研电磁悬挂系统比当年的博士电磁悬挂系统更加先进，表现更加出色。
所有人在震惊的同时，也产生了一定的质疑。
包括正在关注本次发布会的奔驰集团CEO蔡澈，摇头露出了笑容。
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