第537章歼轰7A，更重更远更安全
唐长鸿虽然是第一次担任总设计师，但此前在歼轰7基础型和新舟60两个项目中也都担任过负责重要研发内容的子系统设计师，因此在603所内部的威望还是没什么问题的。
既然他都这么说了，那下面的其它人自然再没有什么顾虑，开始考虑如何调整飞机参数，才能更适应新时代的作战思路，以及不浪费那两台性能提升巨大的发动机。
见到众人已经统一了思想，唐长鸿又继续补充道：
“这一次，歼轰7的用户从单纯的海军扩展到了海军和空军，后者也向我们提供了一笔项目经费，并且要求飞机具备进行超低空突防，以及使用精确制导武器的能力。”
“用户提出了新要求，所以我们还要对飞机的功能进行一些有针对性的升级。”
短暂的沉默过后，一名负责协助唐长鸿进行总体方案设计的年轻工程师首先开了口：
“鑫懋同志刚才说得对，歼轰7A毕竟有两名飞行员，超低空正常飞行时候的压力相对没那么大，所以，相比于自动化的低空导航吊舱，我们还是要首先关注一下最基本的飞行安全问题。”
紧接着，他又说出了自己的想法：
“能不能考虑用机头的搜索雷达负责地形跟踪，结合雪橇法或者适应角法实现地形匹配跟踪？”
“难道还有更好的办法？把地形跟踪雷达集成到一个吊舱里面，目前肯定是做不到的，而且，用户既然要求使用精确制导武器，那就还需要考虑携带激光制导吊舱和空对地导弹用的数据传输吊舱，已经不太可能有位置留给第三个吊舱了。”
说到这里，他稍微停顿了一下，似乎是在犹豫是否要继续下去。
尤其是对于以中低空飞行为主的战斗轰炸机来说，一旦发生喘振，往往没有战斗机那样充分的应对时间。
有了第一个发言的，后面也就自然多了。
真有了这种重要的技术，不可能掖着藏着只给自己用。
说到这里时，当即有人表达了质疑：
“歼8C……那不是截击机么，还是三角翼，跟咱们的飞机完全不搭吧？”
旁边负责飞控系统设计的副总设计师龚鑫懋接了一句，勉强算是安慰。
再加上歼轰7相对一般的弹射逃生系统，很容易导致机毁人亡的一等事故发生。
“嘶……那要是这样的话，确实可以考虑派人去学习一下。”
人嘛，对于这类八卦内容都是感兴趣的。
显然，常浩南这个名字，在如今的航空工业系统里面，多少还是有些传奇性的。
眼看着现场的气氛有些过于热烈，唐长鸿赶紧镇住了场面：
“既然新的发动机性能比斯贝好这么多，那可以稍微扩大一下机翼面积和强度，老型号的歼轰7每一架只能带两枚鹰击81反舰导弹，这
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