尚外观，即便放在路虎品牌阵营里，都不显违和。可那毕竟是路虎，英国人创造的品牌，根系在那里。

　　不符合他发展民族自主品牌的初衷。

　　再一个，如果将大帅放在路虎品牌旗下，他该如何造？造出来该卖多少钱？这个年代中国人能买得起吗？

　　卖二十五万？

　　此举唯一的后果，就是葬送路虎这一个世界顶级越野品牌，也与他对路虎“suv中的劳斯莱斯”的品牌定位相驳。

　　所以，不管是为了发展民族汽车工业也好，还是基于对路虎这一品牌的发展前景考虑，创造猛虎品牌，都是必要之举。

　　他其实是走了一条与日后的中国汽车制造商们相反的路。日后的国产汽车几大巨头，因为受资本、环境、技术等因素的制约，都是从平民化向高端化发展，譬如吉利到领克、哈弗到长城再到wey。但他的起点较高，直接省略了这漫长的品牌进化史。

　　讲道理，脱胎于全球顶级越野品牌“路虎”技术打造而成的“猛虎”品牌，不出意外的话，只要一经面世，必定能引起国人的热捧。

　　因为这样一个为中国人量身定做，且技术一流，价格还适中的自主汽车品牌，放眼九百六十万平方公里的土地上，都是独一份。

　　……

　　既然猛虎大帅的外观造型没有问题，剩下的事情就好办了。

　　当然，说好办那是相对于李亚东而言，因为接下来他没有什么可以插手的地方。

　　而对于结构设计师，包括机械设计师们来说，可一点都不好办。

　　举个很简单的例子，这么大的一个玩意儿，按老板的意思，得用一部2.3l排量的发动机来拉动它。这让设计师们，总有种小马拉大车的感觉。

　　但这是老板的硬性标准，他们无力改变，他们能改变的就是，如何让这部2.3l的发动机，在与变速箱等相关零部件的搭配下，爆发出更强劲的动力。

　　这显然不是一件轻松事，需要漫长的时间进行设计与调校。

　　李亚东给他们定下了一个期限：为期一年半。一年半之内，他要看到样车。

　　是有点逼迫的意思，但他们现在是在中国工作，而不是在英国，且拿的也是双倍工资，可不能再像在英国工作的时候那样，屁大点儿事也要分几天来做，中国人向来吃苦耐劳，在基地里，他们身边的例子比比皆是。

　　当然了，要让这帮英国佬们改变过去安逸的工作状态，一下子进入到中国节奏中，也是有些难度的，难免有人心生不满。

　　所以，李亚东耍了一手萝卜加大棒的政策。

　　在此之外，还定下了一个奖励制度：倘若他们能如期完工，且样车没有重大毛病的话。将许以每一位参入设计的设计师们，一笔不菲的奖金，外加两个月的带薪假期。

　　如此一来，算是很大程度上平衡了他们心中

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